Un Bubbly 125 ST10 découverte, entretien, conseils.

Bravo Seb, il a de la gueule ton Bubbly comme ça!!
(Au fait, je fais pas la saison en fait cet été!!! )
;-))))

Salut Seb !

j'ai une cale si tu veux
Files moi ton adresse , je t'envoie ça ....

@+

Yeahhh Séverine on va rider grave , je le sens !!!
Ok Benhur, génial topissime, je t'aime

Bien reçu ton MP ..... je t'envoie ça today or tomorrow !

> comme ça , ce week end , ce sera monté

@+

Youpi !
En plus, ce Week End, c'est la fête de la moto à Périgueux au parc des expo. Je suis de concert avec mes 2 groupes, le samedi et le dimanche. 10 000 visiteurs attendus.

Bon concert

Merci Benhur pour la cale multiposition, le PE24 a ainsi pu prendre place.

Il a fallu d'abord décroter la cale usagée. Ensuite, usiner le trou des boulons pour la culasse avec un foret de 11, pour qu'ils se logent à l'interieur de la cale, car le déport n'est que d'une position, et donc la pipe passe par dessus une partie des boulons, il faut donc qu'il ne dépassent pas d'un poil. Aucun soucis, la cale est bien épaisse y'a la marge pour tailler dedans. Sur la photo on voit bien la pipe qui chevauche le boulon dans la cale, à ras du bord.
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L'immense levier du choke (starter), ne peut plus se déployer une fois monté, car il butte sur la poutre gauche, je l'ai donc raccourcis. L'aiguille du PE24 était à son dernier cran haut donc à sa position la plus basse et pauvre O_o On en déduit qu'il a du servir sur un petit moulin auparavant. Par contre il est en parfait état, et les gicleur GP 105 et GR 38 sont parfaits pour mon 125 stock. J'ai donc intuitivement mis mon aiguille au cran du milieu, pour un premier essai.
Le bubbly démarre direct, je pars faire un tour, pas de creux, ça prend ses tours, nickel.

Par contre ça envoie le paté grâve, la roue avant lève même en 3ème lol, en première et seconde je suis réduit à limiter mes accélérations à un filet de gaz pour pas finir sur le cul. En quatrième l'embrayage semi auto montre ses limites, il cire si j'ouvre bien, comme pour le t-rex , les ressort se sont relachés un peu et les disques sans doute encore peu usés patinent sans contraintes suffisantes. Je tenterai d'y glisser une rondelle sous les 4 ressorts à l'occase pour finir d'user les disques et surtout pouvoir exploiter la puissance du PE24 prochainement accouplé à un pignon 16 dents.

Premiers tests réjouissants en tous cas. Il faudra également que je reconçoive un carénage sur mesure pour cette nouvelle installation, je procéderai surement comme pour la dernière, ça a fait ses preuves.

A suivre.

Pu**** ça va envoyer grave!!! C'est pas demain que Sophie va récupérer son Bubbly!!!

C'est du rapide les envois de benhur!

heu normalement le sens de cale de déport le gros chanfrein devrai etre coter soupape non ?

yop seb pour l'immense levier de stater il existe un kit qui s'adapte qui vaut 3 cacahuète et qui beaucoup plus discret

Oui Stefun, je sais bien, mais la flemme de passer une commande de payer des frais de port et surtout encore d'attendre... Alors je l'ai réduit moi meme, et ça va très bien du coup.

heu normalement le sens de cale de déport le gros chanfrein devrai etre coter soupape non ?

Tain t'as l'oeil Dirty :p
Je trouvais pas ça joli (j'avais pas saisi pourquoi un tel trou dans la cale lol, le boulet), alors comme ça passe sans le gros trou (surement parce que j'ai pas des grosses soupapes), je l'ai mis dans l'autre sens, c'est génant, tu crois ?

Merci pour vos conseils en tous cas, ils enrichissent le post.

non ça gène pas si sa touche pas le bouchon qui permet d’accéder au réglage de soupape
sur certaine culasse ça touche, du coup ça plaque pas....

Oui voilà c'est ce que je viens de comprendre, merci en tous cas, vous avez l'oeil, ça permet parfois de rattraper des conneries d'amateur. Bien vu. Là, j'ai 3mm de marge, donc à priori pas de soucis alors. Ouf.

pas de soucis alors
de toute façon quand ça passe pas tu aurais rectifier tout seul ton erreur car quand ça touche ça ce voit comme le nez au milieu de la figure!!

Bon , en tous cas, l'embrayage encaisse pas du tout, ça cire dés que j'ouvre bien. Je suis passé à ADP performance Périgueux (spécialiste cyclos, dirts et minis) le type m'a filé 4 rondelles de pré-contrainte pour les petits ressorts d'embrayage de semi auto pour les rendre plus raides. Il m'a aussi montré vite fait (très sympa) la gueule de l'embrayage semi auto, tain c'est pas du tout pareil que le manuel lol, j'espere que je vais pas m'y perdre pour monter mes rondelles, ça m'a l'air bien plus complexe et casse couille que le manuel.
Je tacherai de faire des photos si j'y parviens avec succès, pour aider les autres, comme d'hab, et aussi pour m'y retrouver au remontage ptdr..

Alors comme promis, j'ai tenté l'aventure cette apm.

1ère étape démonter le carter droit du moteur (coté kick). Après examen, je me rends compte que va falloir décaller pas mal les cales-pieds, pour extraire le carter, seulement les béquilles sont fixées dessus, et j'ai pas envie de démonter le moteur du bubbly pour autant. Je décide donc d'opter pour un couchage du bubbly, et comme je ne connais pas ce qui va m'attendre derrière le carter ça aura aussi l'avantage de laisser toutes les pièces à leur place au démontage, que j'ai le temps de comprendre comment ça marche.

Avant de coucher :
-Vidange du moteur classique (l'huile est récente je la conserve donc dans un bidon)
-Vidange du réservoir (ma pompe à pétrole en plastoc à 2€ va très bien)
-Vidange du carbu (la petite vis la plus basse en dessous)
Poser un carton gaufré bien épais au sol et une latte de bois de 5cm d'épais en gros. On pourra ainsi coucher délicatement le bubbly sur son flanc gauche (photo 1), en posant le carter gauche sur la latte en bois ce qui va permettre de sauver votre levier de vitesse, dont on replie l'embout (sinon démontez le) (photo2).
1.
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2.
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Dévisser largement les 4 boulons (de 12) sous le bubbly qui maintiennent béquilles et cale-pieds au moteur, jusqu'à ce que la partie noire des cale-pieds arrive en dessous du niveau le plus bas du carter comme sur la photo 3

3.
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Dévisser le boulon (de 10) du kick et sortez le kick, le carter devra coulisser le long de son axe. Sortez aussi préventivement le bouchon en plastique gris (où on rempli l'huile après la vidange).
Ensuite on va dévisser les 8 boulons (de du carter, puis dégager délicatement le carter (y'a un joint de carter tout le long qu'il faut préserver, ou en prévoir un autre neuf, facile à trouver dans les e-shop), pour que le carter donc passe à la patte du moteur en haut du cadre et aux cale-pieds pour la partie basse, faite coulisser le long de l'axe de kick, gardez les boulons dessus en place, comme ça pas de questions/d'erreurs au remontage. Une fois retiré on découvre ça dans le carter (pour info):

4.
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Et voilà notre moteur une fois le carter retiré. A gauche en bas, l'axe de kick, l'axe suivant à droite c'est le levier de vitesse, qui actionne par dessous l'étoile de selection qui est en haut derrière le gros plateau à crans à gauche, il actionne aussi le petit levier qu'on voit au dessus de notre embrayage dans sa cloche (le truc rond avec les 4 ressorts) On va retirer la petite partie amovible qui est en face du levier et qui est juste posée sur notre embrayage comme sur la photo 5. :

5.
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Sur la photo suivante 6. de coté, on voit bien l'étoile de sélection des vitesses qui est sous le plateau cranté à coté du fil jaune et rouge, et les 2 axes ainsi que la petite partie posée sur le centre de l'embrayage, à mettre de coté délicatement, donc :

6.
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Alors, revenons à notre embrayage ici en gros plan sur la photo 7. , la petite pièce posée dessus n'est plus là, et on découvre un petit plateau avec au centre un roulement à bille (il est amovible alors attention de pas le perdre), on va dévisser les 4 vis cruciformes plates de ce plateau (pas celles de la cloche, du moins pas de suite), celles donc qu'on voit déjà dévissées par mes soins sur la photo 7. :

7.
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Puis on enlève délicatement le plateau car y'a un joint qu'il faut préserver si possible (ce joint pour embrayage semi auto se trouve facilement sinon sur les e-shop, on le voit sur la photo 8. il est gris et sale), on nettoie bien tout ça et là on decouvre enfin, en plein milieu de l'embrayage, l'écrou "chateau" (qui demande une clé chateau pour le dévisser: Un embout avec 4 pattes carrées comme une tour d'échec). Si on a l'eil on remarque que sur l'écrou chateau (à 4 crans), y'a un des crans qui a une patte rentrée dedans (celle de gauche en haut sur la photo 8.); c'est un truc de sécurité pour pas qu'il se débine en route. :

8.
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Avec un tournevis plat on va repousser la petite pate qui retient l'écrou "chateau" comme sur la photo 9. :
9.
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La voilà la clé chateau (photo10) qui va permettre de dévisser ce drole d'écrou, on prend la partie la plus grosse, on la pose sur l'écrou à 4 crans, on plante dans la clé chateau un bras à 4 pans de clé à cliquet et la clé à cliquet qui va avec (grand modèle) va permettre de dévisser l'écrou et ainsi de libérer la cloche d'embrayage pour enfin attaquer son démontage interne :

10.
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Alors par contre on se rend vite compte que la cloche tourne... Et qu'on est pas assez fort pour la retenir à la main, du coup ça se dévisse pas, parce que l'écrou à 4 crans est sérré comme une mule (Cédric le mécano de Wata a du serrer ça à la clé à choc quand il avait réparé mon étoile de sélection).

Alors j'ai percé une pate en métal d'équerre bien épaisse à fixer sur la cloche par les 2 trous de vis (sur les 4) que j'ai retiré lorsque j'ai démonté le plateau avec le roulement à bille, pour qu'elle se mette en buttée sur le carter exterieur, et ainsi pouvoir desserer plus fort. Puis j'ai recommencé à déssérer. La patte s'est tordue, ça n'a pas tenu, c'est vraiment très serré, et je prend pas le risque de voir mes vis se peter dans ma cloche.

Alors je prends une clé Kawasaki (ce que j'ai de plus solide..) Avec ma disqueuse je la taille pour qu'elle rentre pile poil dans un des crans du plateau a crans à gauche de l'embrayage (il tourne aussi quand l'embrayage tourne). Car je me dis que si je bloque ce plateau, je vais pouvoir desserer enfin mon embrayage qui tourne quand je desserre. Je cale ma clé Kawa usinée dans un des crans, et de l'autre coté elle repose contre le cadre bien calée. Et la je desserre fermement. Ça résiste. Plus fermement. Ça résiste mais ma cale tient bon. Plus fermement, et là ... ben mon embrayage se met à patiner et donc ça se desserre toujours pas. (ben oui c'est pour ça que je le démonte , il patine quand il a trop de puissance sur la tronche, ça se confirme donc lol).

Alors je prends en photo (photo 11.) un scarabée qui passe juste à coté de moi comme dans les dessins-animé japonais au moment le plus pathétique, et ça me détend. Puis je remonte tout car il va pleuvoir.

11.
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En effet, tant que j'aurai pas trouvé un moyen de bloquer cette P****n de cloche, je ne pourrais pas desserer cet écrou ultra coincé. Le gars d'ADP performance de Périgueux (très serviable) qui m'avait proposé ses rondelles de pré contraintes pour mes ressorts, a un atelier et surement une solution, je vais aller le voir, pour comprendre comment résoudre ce problème, et je poursuivrai ensuite mon explication ici, ainsi que le test du résultat, si je fini par y arriver et que ça marche. (Mais y'a pas de raisons, on va y arriver, ouais).
à suivre donc...

Bon désolé pour la suite, mais ça s'est fait chez ADP du coup, la cloche d'embrayage neuve que j'avais commandé chez *a**i* est en fait un retour client, à mon avis, qui a bien foiré la cloche avant de la rendre :

Fendue:
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On voit très bien qu'elle est usagée, notamment les 4 cruci avec un truc bizarre dedans:
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Le cercle qui bloque la cloche est tout tordu, je pense que c'est en voulant le sortir comme un sagouin, qu'il a fendue la cloche dans la foulée:
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Donc du coup vu le désastre, avec ADP on a refait un embrayage avec l'ancienne et les restes exploitables de la nouvelle cloche sabotée, les rondelles de précontrainte (des rondelles de vis banjo) sous les ressorts, et roule ma poule, du coup j'ai pas les photos, et j'ai pas pu non plus leur renvoyer leur cloche pourrie, alors bien sur, j'ai envoyé ces photos et un mail un peu dépité à *a**i* , qui dans leur grande générosité m'ont offert un avoir de 5€70. Mais donc j'ai pas de photos du montage finale, ni du démontage de la cloche, une prochaine fois, donc.

Alors par contre mon nouveau pot maison et sa fixation tremblotent un peu, et il bouge quelque peu sur la ligne, donc j'ai retravaillé sur une fixation supplémentaire pour bétonner une fixation hyper rigide (vu que mes goujons de culasse sont à l'agonie) pour pas que ça refoire , autant que possible à la culasse avec trop de vibrations, ni que le silencieux s'échappe à force. Ainsi une patte horizontale et une autre verticale avec chacune un collier, ce qui permet de contrer toutes les vibrations parasites et d'avoir un silencieux fermement maintenu, qui ne bouge plus d'un yota. Un collier sur la ligne vient caler en butée le cercle alu d'ajustage du silencieux à la ligne. (il reculait avec les vibrations, à force). Voila donc en image, c'est du solide ça semble aussi rigide que le cadre lol, quand on secoue le pot, on déplace le bubbly :p
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Tiens aujourd'hui j'ai testé un truc sympa, comme je roule par tous les temps, j'avais un soucis avec mon cornet il était trop bien en évidence en cas de forte de pluie, et ça j'aime pas trop... Alors j'ai bu une boisson dans une bouteille de 2 litres, (diamètre idéal). Puis j'ai coupé la partie haute, coupé le goulot à un niveau de 55mm de diamètre et coupé au bout ou ça se referme un peu (idéal pour l'eau goutte au bord mais ne rentre pas)
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Ensuite je présente mon "entonnoir pare-pluie" devant l'admission d'air du carbu, puis j'emboite mon cornet avec le collier bien callé à ras.
Une petite encoche pour pouvoir passer le tournevis pour serrer le collier, sérrage du collier.
Ensuite on tire un peu l'entonnoir vers soit et il se clipse naturellement autour du goulet du cornet et il est aussi en buttée du renflement, ce qui fait qu'il est totalement maintenu.
D'autre part il a l'aérodynamique dans le sens du vent, dont il n'y a aucune prise, et ça ne bouge pas d'un poil (testé à 110km/h). Même plein gaz, je n'ai pas noté de soucis de carburation. On aurait pu penser que ça réduirait l'admission d'air, mais non.
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On voit bien qu'il se cale à la perfection (55mm à la découpe), la petite encoche pour le renflement et le vissage du collier, et une réduction d' 1cm en dessous, à la sortie, pour passer la patte noire, mais aussi pour que ça respire mieux comme mon carénage est ouvert à cet endroit.
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Voilà c'est un prototype, j'allais tenter de le peindre en noire ou rouge, mais la transparence est sympa au final, je trouve. J'en testerai différents modèles dans le future, je pense, comme c'est très simple à réaliser et gratuit ^^ . (un avec une bouteille lisse, sans motifs, un peint en noir, un autre en rouge, par exemple, de toute façon comme c'est du plastique de bouteille, ça sera toujours bien d'en avoir un d'avance pour le changer quand l'autre vieillira trop, et ça se change en 1 minute, juste le collier du carbu à desserrer).

Tout con , esprit pratique, reste à affiner l'esthétique, mais je vous laisse l'idée, je pense que ça peut marcher sur bien des minis, tant qu'il y a un cornet qui boit la tasse sous la pluie... ^^.

trop fort seb le mac giver de la mini 4T

Merci, je confirme, ça marche, et ça tient (plus de 250 bornes depuis).

Aujourd'hui balade en solo comme la balade dans le 79 de Métra a foiré, j'allais pas me passer de ma dose de vadrouille naméhooo ! C'est le bubbly, qui s'y colle, comme j'attend de nouveaux pneus (mitas crampon) , j'ai été finir les heideneau qui s'usent à la vitesse de la lumière, dans mon beau Périgord Vert.

Je suis parti avec mon trépied et mon nouveau SP-810UZ (Olympus), ce qui me permet dorénavant d'être (hélas) sur les photos.

Gymkhana dans la foret calcaire + délestage des gazs :
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Petit troglo perdu dans la petite falaise:
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Au détour du petit sentier, je suis submergé par la végétation luxuriante, les fragrances de sous bois, le calme bucolique, que du bonheur !
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C'est décidé, je repasse le bubbly en TT, c'est trop bon le semi auto dans les bois
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Avec le retour des crampons, y'aura pu besoin de pousser quand ça patine :p
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Petit squattage au milieu des grosses, pour le trip et le cadre.
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Un peu de rafraîchissement, ça commence à taper dur:
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Bourdeilles vu de par derrière, peu importe quand y'a du monde, avec la mini ça passe partout ^^
Bon y'a quand même un gogol qui a failli m'écraser alors qu'il sortait de son parking, il s'élance sur la route en ne regardant pas devant lui, un coup de gaz et c'est passé, j'étais pourtant avec une mini rouge, un t-shirt rouge, et je suis pas mini moi mais il me voyait pas... Les automobilistes sont vraiment des dangers permanents dont il faut toujours se méfier..
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Et puis encore des vallons, des petites routes, des forêts, des falaises, des jolis petits villages, il fait beau et j'ai la banane, je me sens tout léger, bref, la mini donne des ailes ! (ici château de la côte):
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J'laime bien ce bubbly, il a aussi ses avantages.

...
Joie partagée, cette dernière photo file vraiment la banane !

Rider en tshirt et short c'est le top!

Rider en tshirt et short c'est le top!

OUI alors c'est pas conseillé du tout hein, biensur !
C'est toujours un gros risque quand on voit les cons qui roulent.
Ce jour là, j'avais la foi, quoi.

rajoute 34°C et des tongs... et t'as le total.....