Une autre machine, un mini Bobber by Hoolister

Petit up comme promis suite à ma modif de l'amortissement de la selle.

mettre de simples ressorts en lieu et place des amortos d'origine aurait nécessité des adaptations embêtantes ;

J'ai opté pour plus simple quand j'ai vu que les 2 écrous à l'arrière de la selle (face inférieure) étaient dans l'axe des trous pré-percés sur la barre transversale du cadre.

En gros : virer les amortos d'origine et fixer des ressorts aux points repérés dont je viens de parler.

Voila le matériel nécessaire : 2 ressorts old-school de 5 pouces ; quelques rondelles et 2 boulons.

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Voila le résultat (après m'être décoincé les doigts des spires, car serrer les écrous par l'intérieur des ressorts demande un peu de sang froid !!! Mais après 453 tentatives et une brouette de jurons on y arrive...)
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Niveau look je suis très satisfait du résultat ; plus old-school tu meurs !

Niveau confort c'est forcément plus progressif que les amortos VTT d'origine ; le débattement est augmenté et la selle ne talonne plus à la moindre bosse. C'est toujours loin d'une limousine mais mon dos me remercie déjà.

Bref pour l'investissement (12,90 euros les ressorts) ça vaut le coup.

Excellent ! Vous faites envie avec ces belles machines...

Voilà une belle tentative, tu nous diras comment ça vieilli et si à l'usage ça le fait à la longue, je note l'idée, alléchante, en effet, et stylé de surcroit. Bien vu !

merci edgarreg pour ce petit reportage essai bravo !!!

Alors, R0bert0, ça donne quoi niveau confort, retour, sensation, ces ressorts old school ? En effet on a deux trous pré-percés dans la transversalle sous la selle, ils vont d'ailleurs surement m'etre bien utiles pour une petite transformation de l'arrière vu ma mésaventure actuelle :

Tout à commencé par une petite balade avec un pote en mini, mon bubbly étant en réparation (elec), et mon cobra avec un faisceau (elec) un peu fondu, je décide de faire prendre l'air au bobber qui s'ennuyait cet hiver.

Mais mes petites routes chaotiques ont finalement eu raison de notre "custom rigide", en effet sous l'effet des vibrations et des chocs, mon garde boue arrière et ses fixations se sont désintégrées J'ai dû rentrer au ralenti avec tout en vrac qui pendouillait. (heureusement à moins de 3 kms)

Je comprend maintenant pourquoi la nouvelle production Hoolister de cette année, comprend dans les mises à jours, entre autres, la boulonnerie, même si jusque là rien n'avait bronché. Quelques photos pour mieux comprendre :

A droite la tige de fixation garde boue a sauté aux 2 boulons, dont un qui est resté pété dans le pas de vis du garde boue
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A gauche même topo, sachant que le boulon haut de la tige était monté d'origine de travers dans le pas de vis, en force, mais ça tenait jusque là, c'est d'ailleurs le seul truc qui restait lol, ironie du sort.
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Du coup, la fixation centrale haute s'est fissurée, autant dire morte, bref garde boue à la poubelle, je ne parle pas du coté de la chaine qui en battant a tout défoncé également (éclat, fissures, torsures)et ce bien avant que tout pète. En résumé , je pense que Hoolister a encore du boulot pour revoir son garde boue arrière, qu'il soit un peu moins archaïquement fixé, et ajusté (vue les retouches que j'avais du faire dés le départ pour pas frotter le pneu..).
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L'intérieur a morflé aussi, ici les cables électriques du feu arrière, la bonne nouvelle c'est les pneus, et leur gomme dure, qui n'ont pas finalement trop pris dans le retour malgré le frottement due au déglingage total.
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Alors pour mémoire comme j'ai retiré les clignos, (et donc le garde boue ar, les tiges de fixation qui tiennent les clignos et le GB ar, le feu arrière et la plaque d'immat°), un rappel des codes couleur dans la boite.
Je compte remplacer les clignos en plastique par des clignos type harley métal chromé que j'avais trouvé d'occase ici, d'ailleurs, sur ce forum.
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Personnellement, je compte transformer cette mésaventure en bénédiction, car je trouvais ce garde boue, pataud, mal branlé et le look un peu trop "mémère". On va procéder un peu plus dans l'esprit dépouillé custom, avec des clignos relookés custom et placés sur le cadre, une plaque immat° déportée sur le coté, reste à trouver une place visible au feu arrière, et un autre garde boue plus court et plus racé qui collerait bien.
Déjà sans rien on comprend l'idée, et le relookage, j'aime bien la gueule que ça prend, en plus dépouillé, reste à convaincre la miss, toujours frileuse dés qu'il s'agit de modifier quoi que ce soit. En même temps il va bien falloir repartir de là, puisque tout est foiré lol, alors autant en profiter pour personnaliser un peu l'engin, et dans la foulée le rendre plus fiable sur cette partie niveau résistance aux vibrations.
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Selon ce que je trouverai pour protéger un minimum notre dos des projections (garde boue ou dispositif voisin), il n'est pas exclue que j'harmonise avec le garde boue avant, qui de toutes façons, comme en témoigne cette dernière photo, ne sert à rien puisque la moto est remplie de projection de boue, et nos pieds avec, c'est juste décoratif, et également pas exactement en ligne et pas super bien ajusté, donc ouste, on garde que ce qui est bon :p ...

Dépouillé au max, ça c'est l'esprit bobber !
Une idée comme ça mais un dossier qui rajoute au confort et évite de se salir le dos ça doit être faisable non ? Quoique bizarre avec une selle sur ressort...

Ouais sur une selle "carrossée bi place" ça se voit souvent, sur une selle mono à ressorts les dossiers sont rares, j'avoue :p.
D'accord avec toi pour le dépouillement.

Désolé pour toi edgarrep... Les routes ne doivent vraiment pas être terribles par chez toi !!!
Du coup la selle à gros ressorts s'impose ! En tous cas pour moi c'est que du bonheur en confort, et même sans écrous freiné ça ne bouge pas (pour l'instant).
J'espère qu'Hoolister prendra ton problème en garantie et que tu auras un garde-boue tout neuf. Sur la mienne ça semble costaud et c'est bien ajusté de ce coté là.
Je suis curieux de voir les photos de tes modifs...

Tu n'as pas trop l'effet kangourou siege ejectable avec les ressorts? (en principe les amortisseur ralentissent le retour pour eviter cet effet d'ejection des ressorts simples, bon les notres sont casi factices, mais il en existe, alors je me demandais, sinon ta solution me plait bien).

Pour mon problème, en fait ça m'arrange, j'aimais pas ce gros garde boue lourd et branlant, ça sera l'occasion de vraiment rentrer dans la bobberisation dépuoillée, et en effet les routes ici sont petites, sinueuses, et dans un état proche du chao. D'ailleurs, un peu comme partout en France, on investi pluss désormais dans l'achat, la pose et la maintenance de radars, que dans l'entretien et l'aménagement sécuritaire de nos routes....

Les modifs iront progressivement, déjà au plus préssé, pour pouvoir rerouler avec le minimum des équipements requis (plaque, feu ar, clignos), et ensuite au fil des trouvailles pour ralier l'esthétique à l'utile dans l'esprit bobber. Je partagerais ici de toutes façons, pour inspirer les autres si besoin, et récolter les avis.

Pour le feu arrière, il existe des supports de plaque d'immat déportés ou le feu est intégré dedans.

edgarrep a écrit:Tu n'as pas trop l'effet kangourou siege ejectable avec les ressorts?

C'était ma crainte quand je me suis décidé pour des 5 pouces ; c'est quand même long, mais pas du tout d'effet de ce genre à signaler ;
Les fesses restent bien collées à la selle en toutes circonstances ! Et le tout est très progressif en compression comme en détente.
Je ne sais pas si c'est psychologique mais j'ai l'impression que c'est la fourche qui m'envoie plus de coups maintenant !!!
Mais finalement c'est logique si j'ai réglé l'inconfort à l'arrière de ressentir plus ce qui se passe devant...

Ok Roberto, oui ça se tient en effet. Merci pour ton retour.

Pour le feu arrière, il existe des supports de plaque d'immat déportés ou le feu est intégré dedans.

Oui en effet j'ai vu ça, y'en a à tous les prix. Je peux aussi adapter ce que j'ai, autant que possible comme mon budget est de zéro, actuellement, lol.

Alors voilà mes premières modifs suite à l'incident du garde boue qui s'est fait la male, histoire de changer un peu de look d'une part et de garder les éléments utiles à la route d'autres part (feu arrière, stop, clignos, plaque immat°). On notera quand même que le dispositif de plaque latéral déporté souvent vu sur les customs, n'est en théorie pas homologué en France, ainsi que les garde-boue racccourcis, etc. C'est donc un choix à assumer ensuite.

Alors au départ il me restait ça : Le feu arrière et 3 bouts de fils, le support de plaque et du feu, et j'ai trouvé une équerre bien costaud de la bonne taille pour le déport.
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Je perce mes trous, j'ajoute une petite equerre, et je perce également, pour caler mon déport dur l'axe de la roue pour pas qu'il descende avec les vibrations (au cas ou, quoi):
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Un coup de peinture antirouille ferronerie noir mat:
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J'en profite pour faire 2 pattes pour mes nouveaux clignos custom (d'occase), avec de l'acier plat étiré 2mm, bien raide, résistant et facile à travailler (~5€/mètre à Leroy Merlin):
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Un coup de peinture antirouille ferronerie noir mat, la même quoi:
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La peinture est sèche, je monte, avec boulon de 8 acier A4 et écrou nilstop (tête coté chaine pour pas que ça touche les écrous de la couronne), le support de plaque et de feu, le feu (avec des joints caoutchouc pour les vibrations), et la plaque que je rerivette sur son support. Je me prend sur l'ancien support cadre de la tige de garde boue juste au dessus de l'axe de roue, sur lequel repose ma patte que j'ai ajouté à l'équerre:
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Puis je pose mes pattes clignos sur la barre transversalle qui est déjà pré-percée d'origine, avec boulon de 8 (4cm) et rondelles, écrous nilstop:
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Je monte les clignos au plus large (meilleure visibilité), avec rondelles, et joints caoutchouc de chaque coté de chaque patte pour limiter un peu les vibrations:
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Look global, (on devrait ensuite ajouter un garde boue plus minimaliste que l'ancien, on en a un qui arrive, custom, métal brut, prêt à peindre et à adapter (37.49€ sur bikers-store.fr), on l'a pris en 19.05 cm de large, comme on a 20cm de marge au cadre et que la roue fait autour de 15cm, ça évitera tout risque de frottement à nouveau. J'ajouterai les photos quand ça sera fait et peint), pour l'instant ça donne donc ça:
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Ensuite avec du cable 1mm, et des connections électriques rondes de base, une pointe de soudure étain, une gaine thermo rétractable pour assembler le tout, j'ai fini mes connections et raccordé tout ça dans la boite elec sous la selle du bobber. Quelques colliers pour maintenir tout ça, et voilà :
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Perso, j'aime bien le résultat, j'ai les même clignos pour l'avant, j'harmoniserai ça aussi, ainsi qu'une peinture noire mat du garde boue arrière qui arrive, du réservoir et du garde boue avant, le contact est pris avec un peintre moto, pour obtenir le résultat que désire Sophie (tout noir).

à suivre, je teste tout ça demain comme il fera beau, pour voir si ça supporte les chocs innombrables de mes petites routes.

Bien propre tout ça!

Propre ! plus qu'a faire briller la roue arriere !

Salut à tous, et félicitations pour ce fabuleux et très complet topo sur le Hoolister......c'était vraiment intéressant et bien détaillé....
pour mon cas, premier problème comme tout le monde ou presque dés les premiers km avec extinction du moteur tous les trois rond-points....
J'ai donc percé plus gros les deux orifices du bouchon de réservoir et depuis plus d'arrêt moteur......ensuite, aux alentours de 500 kms, grosse
vibration dans le guidon et traces de graisse épaisse sur le haut du cadre, devant le réservoir......super, mon roulement de direction haut (en haut du T donc) a laché, plus aucune billes dedans!!!!!! (c'était ça la graisse sur l'avant du réservoir....)
Aprés quelques galères pour chopper les références, je parviens à me procurer un roulement conique cette fois (plus solide normalement) et on change donc le roulement supérieur en SAUVANT celui du bas du T qui lui est simplement introuvable en conique, référence inexistante sur les sites spécialisés.....
A part cela j'ai 1100 km au compteur mais je ne dépasse pas les 85/90 km/h à fond, donc sur les conseils d'un revendeur Hoolister j'ai remis (énorme erreur!)le pignon de boite en 13 que l'on m'avait donné lors de l'achat en octobre 2012....au début j'ai trouvé du mieux, avec une vitesse maxi vers 95 compteur mais un bruit quelque soit la tension de la chaine (tendue comme un string ou franchement détendue...)de ferraille signalant de gros frottements pas catholiques.....Donc en urgence remise du pignon en 14 et commande de la couronne en 41 avec une nouvelle chaine en 428, celle d'origine semblant d'après les mécanos de très mauvaise qualité avec en plus des "points durs"......
pour finir, je suis très tenté par le carbu en 27 conseillé par le spécialiste du site et je vous souhaite un excellent WE!
nonoseb

Alors là le coup des roulements, je suis scié, merci pour ce témoignage, si tu avais des liens pour enrichir ce post qui a pour vocation d'aider le plus grand nombre, pour les roulements , je serais ravis, en tous cas. Comme à chaque "première" production, même avec de bonnes intentions comme il semble qu'elles soient sur ce modèle, on constate toujours des défauts, qui seront modifié les années de productions suivantes. Les modèles de cette année ont déjà pas mal d'améliorations (toute la visserie/boulonnerie, la selle, et quelques autres menus détails).

En effet le pignon de 13 est à proscrire, car il ronge le carter .
Pour la chaîne je la tend oui, car c'est un cadre rigide, mais pas comme un tring comme beaucoup le font, par respect pour mon pignon, couronne (les dents), et arbre de boite. Je laisse quand même donc un petit battement (1.5cm) , comme il se doit, c'est du bon sens.

Le pz27 tel quel, apporte quelques solutions à la carburation d'origine pas terrible et un peu faiblarde, sans toutefois de surcharge ou surconsomation pour le moteur, il est peu cher, c'est à tester, résultat garanti. On pourrait imaginer tester le pz30 (boisseau de 26) qui exploiterait sans doute le moteur dans ses retranchements, mais avec les "chinois" j'aime bien les épargner, et je n'ai pas essayé donc sans doute un réglage a affiner au préalable à prévoir.

Ma chaîne n'a pas de point dur en l'état mais je la lubrifie comme il se doit et souvent, par contre j'ai 2 attaches rapides maintenant avec les modifs citées précédemment, donc une nouvelle chaîne dans le futur sera quand même préférable même si en l'état ça tient très bien.

Re-salut Edgarrep, comme tu me l'as demandé voici la référence du roulement supérieur de colonne de direction: 32005, c'est à dire 47/25/15 en conique donc plus solide que celui d'origine et facilement trouvable sur les sites de roulement aux alentours de 20 euros....de souvenir, celui du bas que j'ai pu sauver était de 55/47/13 avec l'impossibilité de le trouver en conique ni même à billes, sauf chez Watabike mais de la même qualité (mauvaise donc) et sur commande en chine.....
Pour info je n'ai pas réussi à t'envoyer les photos de la manip que j'ai faite suite à tes conseils, à savoir modifier le filtre antipollution en bouchant d'abord le trou dans le cône du filtre à air, puis en rebranchant la grande durite transparente depuis le haut moteur vers le "filtre à mayonnaise", en laissant les deux autres durites noires branchées sur le filtre et inclinées vers le bas côté chaine.....j'espère que c'est ça qu'il fallait faire, sachant que si j'ai bien compris l'interêt était d'abord de "lisser" l'intérieur du cône vers le filtre pour améliorer l'arrivée de l'air et ensuite d'empêcher la mayo de descendre vers le haut moteur.....
Amicalement, nonoseb (nouvelle spradrille qui cherche toujours à envoyer des photos....)

T'est sur de tes mesures pour celui du bas ? Je trouve bizarre que l'axe soit plus fin qu'en haut

Salut lolo, le 13 du bas correspond à l'épaisseur du roulement, son diamétre ext est de 55 et diamétre int de 47, bizarre mais réalisable sur mesure en "trafiquant" un roulement de 55......
Bonne soirée
nonoseb

En fait pour le filtre, oui pour le cone sans truc qui depassent dedans, en effet, mais sinon ensuite tout le reste tu peux le virer, tu laisses juste une grosse durite qui sort de l'ouîe du carter arrière bas moteur et que tu diriges vers le sol ou vers la chaine (comme ça, ça graisse lol), c'est la respiration carter moteur/surpression d'huile, qui n'a pas besoin de remonter au filtre à air comme à l'origine, c'et un truc à pourrir le carbu, je trouve.

Merci pour les précisions elles pourront en aider je pense.

Ok merci pour ça et bonne soirée/ week end!!!
nonoseb

@ edgarrep :

Sympa les clignos ; il me semble les avoir déjà vus... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



@ nonoseb :

Inquiétante cette histoire de roulements ;

J'ai détecté dernièrement un petit bruit dans la colonne quand je braque (un petit "klouk...klouk").

J'espère que ça ne se révèlera pas être le même problème... On verra.

Qu'est-ce que tu entends par : "j'ai pu sauver le roulement du bas" ?

Et question subsidiaire : si c'est ta Hoolister sur ton avatar peux-tu nous en dire plus sur cet échappement et cette selle ? Et éventuellement d'autres petits détails ?...

lolll on a les même clignos, excellent !