Cobra/APE 125 ST10 découverte, entretien, conseils.

Je viendrais vous voir avec, tu l'essaieras comme ça. Mais de toutes façons on va se ballader ensemble à la Figeacoise, donc c'est bon. Merci Pier en tous cas.

Alors comme j'en suis à prendre des photos et que mon APE attends son cable/gaine d'embrayage neuf pour repartir, je reviens sur le problème du coupe-circuit de la béquille, que j'avais juste sorti et accroché à la roots sur le cadre avec un fil de fer. On peut mieux faire, alors je vais m'inspirer du post de celui qui avait proposé de simplement débrancher, plus haut, vers la batterie.

Donc remonter le cable jusqu'à la jonction blanche, et la déconnecter à l'aide d'un petit tournevis sur la petite cale/crochet plastique qui retient la jonction en place (puis isoler la demi jonction avec du chaterton):
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Ensuite ben il suffit d'enlever/sectionner les colliers serre-cable en plastique noirs, et enlever le tout, et le ranger dans une boite pour le jour où on changerait d'avis.
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Et l'idéal serait avec un pistolet serre-colliers et des colliers serre-cables rouges ou noirs par exemple (ça coute que dalle) d'en remettre un là ou le collier qui tenait le coupe-circuit tenait aussi 2 autres cables qui sortent du carter de boite et qu'on a coupé du coup (le collier, hein)..
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..mon APE attends son cable/gaine d'embrayage neuf pour repartir..

Des problèmes d'approvisionnement font que mon sav ne peut résoudre mon problème depuis un bon moment, bien qu'ils fassent de leur mieux, leur discours est clair et personne ne me mène en bateau, mais bon, l'APE est en rade depuis 1 mois et demi. Et j'aime, que dis-je, j'adore rouler avec cet APE, et j'en ai marre d'attendre, même si le T-Rex m'apporte aussi son lot de joies (et de mécanique). Alors j'ai décidé de tenter des trucs.

1er essai : D'abord reprendre la gaine d'origine et y mettre du cable de vélo shimano (1€40), le plomb vertical est compatible avec le levier d'embrayage, et de l'autre coté un serre-cable (0.80€) à la poignée. Ca marche bien.. mais.. 10 minutes, puis ça saute et on perd son serre-cable et on rentre en poussant, ou en seconde si comme moi on a eu du cul de pas casser en 5ème et qu'on a pas calé. Conclusion, pas mal pour dépanner dans le sac, çà prend pas de place puisque sans gaine, mais faut pas trop tirer dessus et on sait que ça va pas tenir bien longtemps. (Merci quand même Stefun pour l'idée).

2ème essai : Prendre les mesures et trouver un cable/gaine qui pourrait coller à peu près. Je sais déjà qu'il n'y en a pas d'exactement compatibles sur le marché. Alors il me faut dans un monde parfait une longueur totale cable/gaine de 105cm, une marge de cable hors-gaine de 9 à 10 cm, une tige fileté de 5cm avec de 2 écrous réglables, et biensur les 2 plombs avec la bonne forme (un horizontal et un vertical).
-Le plus proche que j'ai décidé d'essayer, c'est celui-là, de dirt (il est précisé que ça va pas coller avec les skyteam), chez Kaelis : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
-> Livré en 48h (colissimo de base le moins cher) je le reçois ce matin. La gaine à 10cm de trop mais le plus important c'est la marge cable hors gaine, qui par contre est exactement la bonne et permet donc un ajustage et une tension parfaite. Le cable gaine dépasse donc un peu plus vers la fourche mais rien qui gène la conduite. Par contre, le plomb de poignée est un peu plus large et recouvert d'une petit bague plastique que j'ai ôté délicatement avec une pince coupante. Il faut donc faire un trou un poil plus profond dans le logement du plomb de la poignée (+1mm). Comme c'est du beurre, ça se fait sans mal avec un foret de 7, attention toutefois de quand même pas traverser, y aller par petites touches et tester si le plomb loge et va pouvoir tourner ensuite, continuer jusquà ce que ça passe rik-rak, parce que après sinon on traverse la poignée. (pas très grâve mais évitons).
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Voilà, le plomb rentre, et tourne pour passer la gaine. Ah oui la gaine, bon elle est plus robuste parce qu'elle est plus grosse, alors là, j'ai pris un foret de 8 et TRES délicatement (poignée origine = fragile) j'ai un poil élargi l'entrée (attention de pas aller plus loin que la butée dans le trou, même je conseille de s'arrêter un poil avant comme la gaine est arrondie en butée ça suffira.
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Ensuite une fois que c'est bien en place, du coté embrayage, j'ai tiré le levier d'embrayage et glissé le plomb en place. Puis à l'aide de la tige filetée, j'ai ajusté les écrous pour tendre le cable suffisamment, et ça va niquel, calé vers le milieu. (Biensur faut déposer le pot d'échappement pour travailler sereinement) Du coup j'ai enfin pu rouler avec mon mini bestiau préféré et sereinement, et apprécier mes modifs passées qui font que d'origine, ce mini carbure sacrément bien et le plaisir d'avoir une 5ème à passer quand on arrive à 80 pour pas rouler à l'agonie quand on tire à 90/100 est un luxe dont je ne me lasse pas! On constate que les 10cm de trop laissent un gros mou à la gaine, mais bon, c'est pas génant. Je vais poursuivre les recherches juste pour l'esthétique, il m'en faudrait à terme une comme ça avec 10cm de moins de long mais même marge hors gaine de cable.
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Quel bonheur de pouvoir à nouveau rider mes belles routes de campagne avec ce brelon, de pouvoir à nouveau prendre des virages en penchant bien (les pneus d'origine mixte de l'APE ont une bonne tenue de route, sur du sec toutefois, alors qu'avec les pneus origine T-Rex et bubbly il faut oublier les virages trop inclinés ou sinon on fini par terre).
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On notera que les passants restent bouche-bée et très attentifs quand l'APE se montre à eux :p
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Ah 2 trucs qu'il faut que je précise quand même, depuis le temps:

1/ La grille de pot nous protège à merveille, et c'est beau mais.. à la sortie de la grille y'a une partie de tube jusqu'au silencieux, et quand on quitte la moto, il n'est pas rare qu'on la touche, et si on porte du synthétique, c'est le drame (genre coupe vent, mon futal coupe-vent/pluie est plein de rustines lol). Dommage le bermuda:
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2/ Le levier de vitesse bien que déjà un peu déporté est trop sous le moteur et pas en face du cale pied, comme on le voit bien sur cette photo, on s'y fait mais de toutes évidences un levier de vitesse encore plus déporté serait une belle amélioration à envisager à l'usine de prod. Je vais tâcher d'en trouver un à grand déport prochainement en attendant.
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Un truc comme ça, ça serait sympa, en plus le réglage en longueur, je dis ouaip, parce que c'est un peu short pour mon 49 là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

yop impec la modif
le plomb tu avais du assez serré sur mes moto ca fait 2 ans que je roule comme ca est no soucis

J'ai sérré comme un ouf, par contre le cable doit être coupé à ras vu comment c'est branlé.

je pense te l'avoir deja dit sur le SDR, mais franchement c'et de la balle ces petits reportage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci, malone,
c'est juste la passion qui s'exprime,
et l'esprit d'entraide qui m'anime.

et les rimes c'est pour la frime?

Déformation professionnelle j'ai l'impression.

Cette Apm, j'ai profité que mon petit compte tour koso commence à déconner, pour revoir mes branchements éléctriques "à la roots" de mes débuts, maintenant que je comprends un peu mieux tout sur cette bécane. Donc on peut faire évoluer ma méthode proposée avant (post dans ce topic : Monter un compte tour sur Cobra / APE 125 Skyteam (koso 14000rpm basic 40 €).
D'abord le cable orange enroulé autour du cable HT de la bougie, ça marche pas trop mal, mais ça vacille un peu. Alors autant le brancher à l'entrée de la bobine sur le cable provenant du cdi. J'ai utilisé une fiche électrique à 3 connections que j'ai locké sur le cable orange, ainsi je peux connecter mon cable orange, l'entrée de la bobine et le fil qui vient du CDI sur mon connecteur à 3 connections, et ainsi relier le tout ensemble proprement.

Pour ce faire, il faut retirer le réservoir, rien de plus facile, juste 1 boulon/rondelle (clé de 10), puis ensuite tirer délicatement vers soit horizontalement le réservoir qui vient tout seul. Attention, avant, ne pas oublier de débrancher la durite d'essence du robinet du réservoir pour pas l'arracher. (fermer le robinet du réservoir, et prévoir un petit récipient pour que la durite/filtre-essence se vident de leur ~3cl d'essence.)
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Voilà tant qu'on y est j'en profite pour mettre une photo de l'APE désossé histoire de tout situer, pour ceux qui cherchent où se trouve quoi.
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Puis l'autre coté:
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Voilà le montage en gros plan:
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Ensuite on remonte délicatement sans rien écraser le réservoir dans ses cales et on reboulonne sur le socle. On remet la durite (si besoin on peut la serrer un peu avec un collier en plastique ou un clips) , et on rouvre le robinet d'essence. ET voilà.

Bon, ensuite je suis parti dans mon globe de phare reprendre mes connections archaïques et faire quelque chose de plus propre et surtout qui permet de changer de compte tour dans le futur et de faire des connections simplement et fiables sans tout saboter. Rappel de la situation antérieure:
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C'est pas jojo, les clips bleus de chintage sont peu fiables à la longue et niquent bien les cables d'origine, mon système de connection HP, plus fiable mais ça nique le cable aussi, et si je change de compte-tour un jour, le cable n'y survivra pas. Alors patiemment j'ai tout repris avec 4 connecteurs à 3 connections pour faire du repositionnable qui tienne et qui soit sûr, et équipé logiquement les cables d'une connection male et femelle pour faire des branchement propres durables et faciles.
Etape 1 : Restauration des cables d'origine, connecteurs 3 points d'un coté (1 tube et 2 fiches males) , et fiche femelle de l'autre, et reconnection.
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Etape 2 : Reste pu qu'a connecter les cables du compte tour en les équipant aussi de fiches femelles, et les brancher, puis un petit coup de chatterton pour tout isoler et éviter d'éventuels contacts malheureux.
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Au final ou aura noté l'état de dégueulasserie de mon APE, la roue avant envoie tout ce qui traine de terre et de boue sur la route vers le réservoir et ça trisse de partout, sous le réservoir, mais aussi dans notre tronche, le garde boue sert à rien, c'est bon à savoir, avant de sortir sous la pluie.

Comme d'ab tout est super bien détaillé respect avec meme une petite pointe d'humour cachée dans les tofs ...

Merci , et quel sens de l'observation ! ;p

coool, j'adore toujours ton sens du detail, c'est top, t'arrete pas , je prends tjrs un grand plaisir a lire tes posts....

Ben avec mes 3 chinoises, j'arrête pu, y'a tout le temps un truc à faire, je vais changer mon statut envié de musicien intermittent en mécanicien amateur à temps plein. Merci en tous cas, j'espère aider les autres nouveaux possesseurs, et je sais qu'il y en a.

Aujourd'hui il fait très beau, rien d'incroyable, ou plutôt si, incroyable, j'ai décidé de nettoyer mon APE tout crotté, qu'il retrouve un peu son éclat et sa superbe.
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C'est con mais je suis resté devant comme un gosse qui kiffe son jouet, tout content de retrouver mon APE des débuts, mon premier mini, celui par qui tout a commencé, qui a fait d'un noob, un amateur averti et passionné de répliques.
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3005 kms, vidange faîte, je teste aujourd'hui la motorex 10w40 Top Speed 4T, c'est marrant elle est bleue-verte, on va voir si y'a une différence avec ma Norauto habituelle. En tous cas avec le recul, et après avoir bien testé aussi le bubbly et le T-Rex, mon premier choix (cet APE) semblait le bon, même si la bécane peut encore évoluer en qualité d'années en années à l'usine, histoire de corriger les quelques erreurs de jeunesse, ça reste mon chouchou, et le plus agréable à conduire (stabilité, tenue de route, autonomie, freinage, couple, boite de vitesse, bruit) depuis mes quelques menues modifs deci-delà, juste devant le T-Rex qui a un sacré atout fun pour lui et se révèle très confortable dans la durée, malgré ses crampons, sur grandes distances. Le bubbly lui reste le roi de la ville, avec sa maniabilité, sa boite semi auto et sa petite taille, on le case partout sans peine.

Pour bien faire avec cet APE et être au paradis, (et je vais m'y mettre petit à petit, ça sera mon projet APE) il resterait à changer le mono amortisseur pour un plus rigide qui s'écrase moins sous le poids, et plus robuste. Un selecteur de vitesse réglable et plus déporté, un kit frein arrière à disque compenserait le système de tambour arrière qui ici n'est pas très efficace, le passage de la tige est notamment mal conçu. Un pot performant et résistant (bon je suis content de ma modif, alors pour ça je passe, et j'ai appris que depuis ma mésaventure mon vendeur, a fait changer le pot sur les modèles actuels, +1). Une selle bi-place au gel ou plus confortable serait pas mal, celle-là est assez raide surtout quand on fait de longues distances. Sur des petits trajet, c'est pas mal. Des cales pieds qui perdent pas leur caoutchouc (comme tout ces cales pieds là de toutes les répliques, il faut les surveiller et les renfoncer de temps en temps). Un carbu 24 (pe24 par ex) voire 26 (vm26?) mieux branlé pour le réglage à chaud et plus facilement démontable, donnerait à ce bestiau déjà bien coupleux un super rapport poids/puissance, la 5ème permettant de rouler malgré tout je pense économique si on le souhaite. (je tiens beaucoup au rapport perf/économie, c'est dans l'air du temps). Par contre l'adaptation est délicate comme y'a pas de pipe mis à part un court manchon, seul motorkit semble proposer pour le moment ce genre de petit manchon souple ou rigide qui permette un changement de carburation. Photo de celui d'origine à priori un 22.
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Enfin, même en l'état actuel, il est très sympa, d'ailleurs c'est lui qui a le plus de bornes, et ma préférence sur la plupart de mes sorties en solo du moins, comme je le disais plus haut.

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Hier, grosse virée. Départ de nuit à 5h du mat' sous une pluie battante (pendant une bonne heure)
-> Grand Brassac, Périgueux, Le Bugue, Cahors, Moutauban, Castel Sarrazin, alentours d'Agen, Villeneuve s/ Lot, Bergerac, Mussidan, Ribérac, Grand Brassac: 491 kms, 12L d'essence, soit 2.4L/100, et aucun problème en vue. Le compteur affiche désormais 4240 Kms, et il est temps de faire une révision complète, vidange, et nettoyage du filtre à air bien encrassé.
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La pause photo au Bugue, étant en retard avec toute cette pluie, j'ai pas eu le temps de prendre beaucoup de photos et le temps était bien gris de toutes façons.
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Aux abords de Cahors. J'ai vu quand même de bien jolis coins sur tout le trajet, j'y reviendrais pour de plus belles photos hors des routes de traverses classiques. Et avec un timing moins serré.
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J'ai retrouvé une aire de pic nic où j'avais pris le T-Rex y'a quelques temps sur la virée D'agen, la pause idéale pour se dégourdir les jambes en fin de trajet, et on a le cul un peu "plat et engourdi" aussi (maudite selle en bois lol).

Avant de partir évidemment, j'avais fait un peu le tour de l'APE. La centrale cligno était nase, j'ai récupéré celle du bubbly, et ça l'a fait (celle du T-Rex est également compatible). J'ai chargé ma batterie qui était totalement à zéro (elle prend pu trop la charge je la remplacerai prochainement par une au gel et 5 Amp.) J'ai eu l'agréable surprise de voir que mon démarreur marchait, en fait (je crois qu'il est en panne depuis casi le premier jour), ainsi que mon compte tour qui déconnait avant, et qui a repris du service. Donc c'était juste la batterie qui était trop faible. C'est bon à savoir avant de penser que la matos est nase, faire un test de niveau de charge de batterie.
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J'avais embarqué 5kgs d'outils et de bricoles de dépannage, comme on arrête pas de me dire que je suis fou de faire de telles distances d'affilée avec mes "m e r d e s chinoises", l'expérience montre que comme toutes motos, si on les entretient bien et qu'on les surveille de près avant de grands départs, ben ma foi ça tourne. On est certes jamais à l'abris d'un bris de chaine ou de choses de ce genre, mais dans l'ensemble, une fois les menues fiabilisations bien connues sur ce type de motos faîtes, ben on peut rouler comme tout le monde, longtemps et sereinement. D'ailleurs comme me disait quelqu'un hier, dans les grandes virées en minis, c'est pas forcément sur les skytoches d'origine qu'on constate le plus de pannes... Mais bien souvent sur les restau avec de la belle pièces et de jolis noms de marque. Mes dernières ballades avec des "puristes" me l'ont confirmées, il a fallu souvent les attendre et les aider à réparer. Alors je pense sincèrement qu'on peut arrêter là ce racisme anti-chinoises, et juste partager la route entre passionnés de minis, de 2 roues, et on s'en fou du reste, on est là pour kiffer et s'entraider, tout simplement et peu importe qui a quoi.

héhé
bien rentré
ma foi il bien chouette son ape repliqua!! pour l'avoir essayer hier c'est grand est confortable

Ouip quand à ton KSR, bien brutal (ça envoie le paté boudiou !!!) et position anti géant lol. L'APE tirait pu trop bien sur la fin de ballade, quand on ouvrait grand il broutait un chouille, j'ai regardé de plus près, le filtre à air est total crade colmaté, faut dire qu'avec mes sentiers... Un bon nettoyage et ça va respirer !

Finalement je suis rentré pour 20h ce qui m'a fait un bon 3h30 (j'ai pas trainé, ras le bol du mal au cul lol), avec un peu galère pour chopper une pompe à Villeneuve, elles sont toutes sur la route de bordeaux, ça m'a fait faire un détour, mais j'ai finalement trouvé. Villeneuve s/ Lot centre c'est super beau, j'y retournerai du coup !

Merci pour votre acceuil, encore une fois et pour le capot chaud pour le séchage :p

Alors, voilà un moment que je ne m'étais pas remis à mon Cobra. Il était tout démonté et attendait l'inspiration, d'autre part j'avais du boulot sur le T-Rex et j'ai pas mal avancé sur le Bubbly qui a fait peau neuve.

Rappel des faits, 5527 kms :
- Ça broute mais que à haut régime, le moteur balbutiait à haut régime, comme si il ne voulait pas prendre ses tours, comme si quelque chose le retenait.
Après avoir nettoyé mon filtre à air, c'était pas mieux. J'ai changé mon anti parasite 10 K Ohm en 5 K Ohm, pas de différence (sauf que je pense que j'ai mis le bon cette fois lol).

Alors j'en ai touché un mot à Nico de W.B. (mon sav) qui sent bien un réglage des soupapes, et m'explique comment faire en 3 mots. Comme je n'ai encore jamais tenté celà, je cherche des infos sur le net à ce sujet et je ne trouve que pour les moteurs horizontaux, et c'est pas du tout branlé pareil. Alors je me muni du manuel anglais du Honda CG 125 et j'inspecte (on a casi le meme moteur). J'ai bien une idèe de comment procéder, mais je ne veux pas faire de conneries, alors je laisse le temps passer, je refléchis, je temporise. Et récemment sur le SDR, "Group B" qui venait contribuer à mon post Cobra de ses expériences, m'a confirmé par sa méthode de réglage que j'étais sur la bonne voie (merci à lui), du coup, confiant je m'y mets, allez zou, et j'en profite pour faire des photos qu'on puisse aider d'autres amateurs comme moi dans le doute, ou pire, sans aucune idée de comment faire :

Procéder MOTEUR FROID.

1/ Faire de la place: Démonter la selle, puis le réservoir, fermer le robinet d'essence, détacher la durite d'essence du robinet du réservoir, et poser le réservoir ailleurs. Puis sortir la bougie pour supprimer la compression dans le moteur:
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2/ Le volant magnétique contient les marques utiles au réglages : Muni d'une rondelle ou d'1 ou 2 €, dévisser son petit cache supérieur, c'est de là qu'on va caler la bonne marque pour positionner les culbuteurs au bon endroit avant de prendre la cote des soupapes.
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3/ Alors comme me l'avait expliqué "Group B", en actionnant le kick doucement, ou à ma façon, en mettant la moto en 4ème et en la faisant doucement avancer (plus précis, je trouve) on va regarder par le trou du cache des marques défiler: 2 traits, puis un trait avec F, un trait avec W, des inscriptions, des ronds, et à force on finit par avoir un long trait avec un T à gauche (la barre du T est dans l'ombre), c'est ce point qui nous concerne, dans le trou y'a une encoche, caler le trait du volant en face, les culbuteurs seront alors en position la plus haute, et libèreront ainsi la marge qu'on va mesurer avec nos cales ensuite :
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4/ Ouverture du capot cache culbuteur du moteur, 3 boulons à dévisser, puis soulever le capot (ça résiste un peu mais ça vient) et voilà, on voit bien à droite sur la photo le moteur ouvert et les culbuteurs au centre, qui viennent appuyer-relacher les soupapes dont les queues sont dans les gros ressorts avec les marques vertes. Celle de gauche est celle d'admission, et celle de droite, celle d'échappement. A gauche sur la photo, le capot cache culbuteurs vue de dessous.
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5/ Tant que j'y suis, il y a quelques temps sur mon topic, il y avait cette histoire des culbuteurs soudés qui avaient fait polémique, certains se demandaient si c'était pas le gars qui avait fait ça ou si c'était d'origine, c'est bien d'origine, c'est la même ici, mais soudure propre, et on est sur que ça ne foutera pas le camp lol: Vue donc des culbuteurs et de leurs tiges, vus de l'autre coté:
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6/ Il est temps de régler tout ça : On va prendre la cale (petite feuille de métal) et s'assurer qu'elle peut se glisser entre la queue de soupape et le culbuteur, pour se faire on va dévisser l'écrou qui est au dessus et qui bloque le réglage, en maintenant avec une pince ou une petite clé carrée la petite tête carrée, et avec une clé de 10 pour l'écrou. Pour celle de gauche, donc l'admission, il faut passer la cale 0.05 et pas plus de la 0.08, et pour celle de droite, donc à l'échappement, là où je tiens une cale sur la photo, il faut passer la cale 0.08 et pas plus que la 0.10. L'idéal est que la première cale passe juste et que la 2ème cale ne passe pas totalement.
Attention quand on resserre , bien maintenir la petite tête carrée, et vérifier ensuite avec les cales, ça a tendance à se réduire au serrage, si c'est plus bon, recommencer: (pour info j'avais 0.01 à l'admission et 0.03 à l'echappement, on voit d'ailleurs sur la photo que la cale 0.05 ne passe même pas, ce qui était trop peu et confirme le diagnostique de Nico):
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et: (on voit la que j'ai une clé à pipe pour desserer, il vaut mieux prendre une clé de 10, parce qu'on va devoir maintenir et régler la tête petite carrée du dessus de l'écrou, et là ben on peut pas du coup lol avec la pipe.)
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7/ Quand tout est réglé, vérifié, remettre le capot, refermer le petit cache du volant magnétique, remettre le réservoir, reconnecter la durite, ouvrir le robinet, remettre la selle, et voilà, redémarrer et tester si c'est mieux.

Alors pour moi :
Ça a démarré de suite, le ralenti tournait comme une horloge, mais dés que j'accellerais ça s'étouffait, même avec un petit filet de gaz. Alors j'ai enlevé ma selle, et j'ai mis ma main devant l'ouverture de la boite à air, et là, je pouvais accelerer. J'ai passé vite fait un coup de fil à Cédric de l'atelier W.B. en lui expliquant le truc, et il m'a conseillé de chercher soit une prise d'air, soit de remonter l'aiguille du carbu.

A vrai dire j'ai fait les deux : La vis du bas de ma mini pipe d'admission, était un peu désserrée (mais elle est inaccessible) je l'ai resserrée avec une pince, assez fermement. Y'avait un petit mieux mais ça s'étouffait encore. J'ai juste dévissé le boulon du réservoir coté selle, et je l'ai soulevé de 10cm avec une cale pour avoir de la place, puis j'ai donc ouvert le capuchon sur la tête du carbu, enlevé le ressort, sorti le boisseau coulissant, dégagé le cable d'accelerateur de son encoche, et avec une pince longue et fine, j'ai sorti le petit "w" de métal qui maintient le clips et l'aiguille dans le boisseau. J'ai donc pris l'aiguille et avec une petite pince, j'ai sorti le clips et je l'ai descendu sur le cran du dessous (ce qui a pour effet de remonter l'aiguille et donc d'augmenter la richesse du mélange). A ce stade le clips est en position centrale (3ème cran). Je remonte l'aiguille dans le boisseau, je remets le petit "w" dans le fond pour caler le clips et l'aiguille, le remet le cable dans le ressort puis dans son encoche par l'interieur, et je revisse le tout.

Je redémarre, ça tourne, mais ça hésite encore à l'accélération, y'a encore un trou au départ.

Je redémonte tout, je redescends le clips encore d'un cran, au 2ème cran en partant du bas ce qui me remonte encore l'aiguille, et je remonte le tout, et là je redémarre et ça y est ça tourne à la perfection, aucun trou ni en bas ni dans les tours, je pars faire 50 kms, à tous les régimes, en côte, en descente, à fond de cale (105 sur du plat), ça tourne nickel, c'est parfait, ouf.

Je dois encore me décider avec quelle brelon je vais descendre à la w a t a ballade #3 du 04/09/2011, sachant que c'est en région parisienne, et que je compte faire le trajet aller, la ballade, et le retour en mini, soit entre 1100 et 1200 kms. Et le Cobra entre à nouveau dans les candidats plausibles, réponse d'ici peu, je posterai mon reportage sur le topic de la mini qui aura gagné mes faveurs. (celle que je sentirai la plus sure après inspection pour faire ce gros raid).

à Suivre :-)
Merci à Nico pour les cotes de réglage de soupapes, à Group B pour m'avoir conforté dans ma démarche et précisé comment, et à Cédric pour l'astuce du carbu, me permettant de gagner du temps à pas tout essayer jusqu'à mettre le doigt dessus (on fini toujours par trouver, mais vive l'expérience).

Comme quelqu'un me l'a conseillé, j'ai roulé pleine bourre moteur chaud sur un rapport, et j'ai coupé net le contact, démonté ma bougie, et inspecté sa couleur pour vérifier mon réglage, et ça donne ça :
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Ben ça m'a l'air pas mal en fait, je touche plus rien pour le moment.

tip top ton réglage soupapes et carbu bravo seb

oui c'est pas mal seb , tu peux y aller